车器械（民众号：chedongxi）
作者|克克
编辑| 晓寒
车器械6月1日新闻，据Teslarati报道，博主Gabeincal提供的航拍录像显示特斯拉加州工厂也和德州工厂一样拥有大型压铸机，而且已经通过大型压铸机大批量生产了Model Y的前底盘件。
不久前，德国一名铸造生产专家Axel Turck公布了一组Model Y前底盘件的照片。他先容到，照片拍摄于特斯拉得州工厂，得州工厂正在使用大型压铸机生产这种部件。相比传统造车行业中将多个零件拼接在一起的做法，大型压铸机一体成型的生产方式有着生产迅速、成本低的优点。
外媒以为，加州工厂接纳和得州工厂一样的压铸生产方式制造底盘件是一件很准确的事，这种生产方式能让Model Y车型的价钱进一步降低，也能让工厂的生产线更精练、更易于治理。或许，传统车企业应该思量思量，是否也要接纳这种方式降低成本、提高利润。
▲德国专家公布的Model Y前底板照片，该零件由得州工厂大型压铸机生产
一、大压铸机削减厂区30%面积 90秒造好后底板
外媒指出，大型压铸机往往有着相当可观的体积和重量，再加上配套的供电、控制装置，可能一台压铸机就需要人们单独配备一间厂房，一间超大的厂房里往往也只能装下戋戋几台大型压铸机。
然则，大型压铸机带来的优势也是相当可观的。通过一体成型压铸的生产方式，大型压铸机可以在更短的时间内单独完成某些大型零部件的生产，生产线的效率更高，整个工厂的生产系统更精练、更易于治理。
就以Model Y的后底板为例，这个零件就接纳了一体压铸成型工艺。Model 3的这个部位就并没有接纳一体压铸成型板件，而是由70个差其余零件拼接而成。也就是说，人们可能需要先设计70套模具，再凭证模具设置夹具、加工工具等配套设施，生产历程中也需要多台装备相助完成，时间成本和经济成本都对照高。
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▲Model 3与Model Y的后底板架构对比
在Model Y身上，原本可能需要70个零件拼接而成的后底板，现在只要两个大型铸造件组合就能形成，Model Y的单车生产成本降低了20%，工厂面积也节约了约30%。未来，特斯拉还要进一步简化这个零件的生产工艺，争取让压铸机事情一次就制造出完整的后底板。
外媒指出，特斯拉在加州、得州、柏林和上海的工厂都配备了大型压铸机。或许，传统车企业应该思量思量，是否也要接纳这种方式降低成本、提高利润。
二、Model Y压铸件多 维修成本恐不降反升
现在，特斯拉工厂的大型压铸机主要卖力Model Y车型前、后底板的生产，接纳的材质是铝合金。有人指出，这样的做法虽然能显著降低单车生产成本，但并非毫无缺陷。某些车企没有这样做并非由于想不到一体铸造的点子，而是由于有其余思量。
好比，汽车上铝合金零部件的价钱往往比铸铁件、冲压钢零件更高，而且铝合金零部件不支持钣金修复，万一遇到较大损伤，车主往往需要所有替换铝合金零部件才气把车修睦。
Model Y的前底板和后底板均是由铝合金一体压铸成型，万一遇到一些特殊情形，哪怕是由一点点细微的形变，车主生怕都不得不替换整套底板。这样的话，车辆的维修成本生怕会让不少人感应无法接受。
▲Model Y的前后底板均为一体压铸成型铝合金零件
把材质从铝合金换成钢也不行，钢的密度更大，若是改用钢，车辆可能会变得更重。由于现在动力电池的能量密度都还不高，纯电车往往要比同尺寸、同级其余燃油车重几百公斤。若是再增添重量，且不说对轮胎、制动系统的肩负会有多大，某些零部件自己的强度、寿命生怕都市被自重所拖累。
结语：创新有两面性，人要有所取舍
凭证特斯拉的形貌，一体压铸成型工艺确实有利于简化车身结构、降低造车成本，也有助于让生产线更精练、更易于治理。
不外，当汽车上的铝合金零件损坏时，车主往往需要破费不少款项、时间才气把车修睦。Model Y的前后底板均为一体压铸铝合金板件，若有损坏，车主不得不替换整套底板，破费会比替换一个小零件凌驾不少。
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